Comment est respectée l'obligation du 1C V2 sur les nouvelles immatriculations à partir du 21 août ?
Fabricants et ateliers
Stoneridge a obtenu l'homologation de son tachygraphe intelligent, le SE5000-8.1 et déclare être en capacité de livrer les constructeurs. Continental avait obtenu la sienne courant juin. Des transporteurs disposent déjà de camions ou de tracteurs équipés du chrono DTCO intelligent version 2.
Les deux marques privilégient l'approvisionnement des constructeurs. Dès lors, la nécessité de remplacer un chrono 1C V1 en panne par un 1C V2 pourrait être retardée. Par contre, il n'y a aucun obstacle pour l'étalonnage des nouveaux chronos installés en première monte. Les ateliers sont équipés.
Report du 1C V2 sur les véhicules neufs
Quelques pays ont effectué un aménagement considérant que les conditions n'étaient pas remplies. Ils ont opté pour un prolongement du 1C V1 : Autriche et Suisse jusqu'au 31 mai 2024 uniquement en transport national ; - Allemagne jusqu'au 31 déc. 2023 sans restriction de nationalité (pour tous) - Irlande et Lituanie jusqu'au 31 sept. 2023 uniquement en transport national - Espagne jusqu'au 31 déc. 2023 - non précisé ; - Norvège et Suède jusqu'au 31 jan. 2024 sans restriction ; - Royaume-Uni jusqu'au 21 février 2024 sans restriction.
Pour la France, aucune modification : Seuls les véhicules entrés en carrossage avant le 15 juin pourront être commercialisés avec un tachygraphe 1C V1. Cependant ce dernier devra être remplacé avant le 25 août 2025 dans le cas d'un camion affecté au transport international.
[Modification du 7 septembre après prise en compte d'une note de l'IRU signalée par Manuela VOGT (lien)
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